-作为环东海□Eurasia太平洋的枢纽港湾海洋中心城市高高耸立 
东北亚轮渡航线计划的第一步是在上一年即03年3月有关人员就环东海物流运送问题在首尔开始进行讨论，在05年9月UNDP（UN开发计划）图们江开发计划分科会议时韩国方面就“新规定航线“开发的必要性为主题进行了发表，以此为契机07年2月4个国家的地方政府代表缔结了外交文书，正式推动了东北亚轮渡航线计划的进行。

经过诸多困难后涵盖韩□中□日□俄4个国家的东北亚轮渡航线去年7月28日在束草航线国际旅客终点港码头主要人士，团体，市民等500多名参加了为祈祷本航线能够成功的通航仪式，它是继东海D.B.S  船行航线后的第二个历史性通航，从开启以后东北亚的海洋大陆时代的角度来说它具有很重要的意义。

以前的日本新潟-釜山航线虽然经由西海路线能观赏到长白山但所需时间大约为14天，而现在利用这一航线的话3天就可以了。预计今后待东西高速公路完工（2011年）和东西高速地铁完工后，利用束草航线可以缩短物流时间和运输大量物流，随之而来的物流费的大幅下降和集装箱物流基地的道内留置将对国际性利用釜山ㆍMasan航线的首都圈和道内各种物流与工业品的对日输出及日本团体观光客的留置条件产生划时代的变化。

随着这次航线的开设，江原道将会成为名副其实的环东海圈的物流中心，因连结束草-朝鲜罗津-中国珲春的航线开设，它不仅要担负起南北交流的中心角色，也期待它作为束草航线的背后都市能推动企业投资，增加到访我国山清水秀的名山-雪岳山等的外国观光客数量，促进江原道旅游业的活性化。